La Comissió de Mobilitat dels Enginyers Industrials de Catalunya ha acollit, a la seva seu de Via Laietana, la primera jornada del cicle “IA i l’automòbil”, organitzada pel Grup de Treball d’Automoció i la Comissió de Mobilitat.
La sessió ha analitzat com aquesta tecnologia està transformant totes les etapes del sector: el desenvolupament tecnològic, la fabricació, el testing i homologació, i l’experiència de client.
Miquel Testar, expert en vehicle autònom i conductor del podcast La Nova Mobilitat, ha iniciat la jornada abordant els avenços de la intel·ligència artificial en la conducció autònoma. Ha explicat que els sistemes actuals ja processen dades visuals de càmeres i sensors per crear un mapa de l’entorn i prendre decisions en temps real. “El tipus d’intel·ligència artificial més rellevant és la percepció visual”, ha assenyalat, “i ja fa anys que s’ha anat incorporant progressivament, des del control de creuer automàtic fins al canvi de carril assistit”.
Testar ha destacat que la indústria avança cap als models d’aprenentatge end-to-end, que permeten “desenvolupar més ràpidament i amb menys dades”, i ha mencionat empreses com Tesla, Wave o Momenta com a referents. Tot i això, ha advertit que l’escalabilitat continua sent un repte, assegurant que “les solucions que depenen de mapes d’alta definició són difícils d’implantar a noves ciutats. Cal un enfocament més flexible”.
D’altra banda, la intervenció d’Ariadna Saladrigas, Engineering Manager a SEAT CODE, ha aportat la visió digital i de negoci del grup Volkswagen. Ha explicat que el seu equip de Data & AI treballa per “aplicar la intel·ligència artificial en totes les àrees, des de la fabricació fins a la venda i la postvenda”.
Segons Saladrigas, els algoritmes s’utilitzen per predir comportaments dels clients, ajustar preus i optimitzar marges, i cada cop més es fa ús d’IA generativa i xatbots per analitzar dades i millorar l’experiència d’usuari. “La intel·ligència artificial ens ajuda a entendre millor el client i a personalitzar els serveis que oferim”, ha remarcat.
El torn de Carlos Luján, Head of Homologation de CAV a IDIADA, ha posat el focus en els reptes d’homologació i regulació. Ha exposat com la seva empresa està desenvolupant eines pròpies basades en IA, com AIDA, un xatbot corporatiu en entorn tancat que permet analitzar documentació tècnica i processos de manera confidencial.
Segons Luján, la intel·ligència artificial també pot ajudar a automatitzar anàlisis d’accidentalitat i combinar dades d’Euro NCAP i de la DGT per identificar vehicles amb més risc. Ha estat clar, però, sobre la necessitat de nous marcs normatius, assegurant que “amb els vehicles autònoms, ja no n’hi ha prou amb proves físiques. Caldrà validar també els algoritmes, garantir-ne l’explicabilitat i establir criteris comuns de seguretat”.
Per part d’Eurecat, José González, investigador especialitzat en intel·ligència artificial industrial, ha centrat la seva intervenció en l’aplicació de la IA a la fabricació i la indústria. Ha descrit com les fàbriques modernes generen milers de dades cada dia i com aquestes poden servir per detectar defectes, predir avaries i optimitzar processos productius.
“Una sola hora de màquina aturada pot costar més de mil euros”, ha recordat, “i la intel·ligència artificial ens pot ajudar a evitar aquestes pèrdues anticipant problemes abans que es produeixin”.
També ha destacat l’arribada del concepte d’Indústria 5.0, que busca combinar la digitalització amb el factor humà, exposant que “els assistents intel·ligents poden ajudar els operaris a consultar manuals, resoldre incidències i recuperar el coneixement dels treballadors veterans. Això fa la indústria més eficient, però també més humana”.
Un debat per mirar cap al futur
El moderador David Pardos, vicepresident del Grup de Treball d’Automoció i expert en mobilitat a Eurecat, ha tancat la sessió destacant la importància d’impulsar espais de debat i divulgació com aquest per connectar empreses, centres tecnològics i professionals del sector.
La Comissió de Mobilitat continuarà el cicle el proper mes de novembre, amb una segona jornada dedicada als vehicles esportius, organitzada pel Grup de Treball de MotorSport.
